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2017“旅居福地·最美金华”系列评选活动 新华网浙江频道

2019-10-14 16:20 来源:中新网江苏

  2017“旅居福地·最美金华”系列评选活动 新华网浙江频道

  从公布的配置信息来看,福美来F5有很多方面令人费解。宝马X2在今年10月25日正式发布官图,随后跳票今年洛杉矶车展,根据最新消息它将于2018年北美车展正式全球首发。

在互动环节,嘉宾们更是气氛活跃,争相参与体验。尾部方面,预计同前脸一样,其后杠以及尾灯将启用全新造型。

  此外,整体内饰的用料十分考究,大面积的软质材料手感上乘,看上去极具质感。浑然天成的标志性元素和线条在车身上融洽地融合在一起,让大多数人看到瑞虎时感觉格外和谐亲切。

  另外,从车身侧面来看,其尺寸要比刚刚换代的雅阁略小,不过却采用了相同的设计手笔。的确,相比T600相对中庸的造型,T600Coupe可要抢眼多了。

多功能的创新科技配置细节到钥匙,大到尾箱开闭,众泰T500的配置每一处都体现出人性化和科技化。

  日前,我们从相关渠道获悉,新款H6Coupe将于1月19日正式上市,据了解,新车在外观方面进行了一定的改动,整体更为运动。

  发动机盖上隆起的流体机盖棱线搭配超大双C式下格栅,使得A06的面部造型更加丰富、层次分明。外观方面,新车采用了家族最新设计语言,六边形蜂窝式进气格栅内部进行了熏黑处理,与造型犀利的前大灯一起营造出非常动感的前脸,此外,新车还加入了LED日间行车灯,雾灯造型进行了缩小。

  众泰T500立项于2015年,项目由永康事业部牵头给出项目需求,再由造型部给出设计方案。

  传承意识交互美学设计体现品质细节苛求不久前,业内首款全车交互纯电SUV威马EX5就曾以全场景交互设计的概念,成为全球唯一荣获2018年iF设计奖“iFDESIGNAWARD2018”的量产电动车型。此外,据悉未来这两款外观风格的新车或同时推出,从而丰富不同消费者的选择。

  日前,吉利官方正式发布了一张旗下全新车型——帝豪GSe的内饰设计图,新车为帝豪GS的纯电动版本车型。

  车身尺寸数据对于国内消费者来说参考的意义不大,特别是长度和轴距这两项数值,我们最期待的就是国产之后轴距究竟能达到什么程度。

  在动力方面,DS7发动机提供了两种动力选择,为涡轮增压高功版和低功版。侧面设计,两车均是非常具有流畅肌肉感的设计,都很有运动风格,奔驰C则更显优雅气质。

  

  2017“旅居福地·最美金华”系列评选活动 新华网浙江频道

 
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“过伶仃洋” 看港珠澳大桥隧道接头如何“海底穿针”
来源: 新华社    时间: 2019-10-14 08:44

  新华社广州5月2日电(记者叶前 周强)传说中的伶仃洋。

  凌晨2:30,记者抵达位于珠海淇澳岛的码头,等待坐船前往伶仃洋上的施工点:港珠澳大桥东人工岛以西约1公里处洋面。

  凌晨3:00,船准时离开港口。没有想象中的颠簸,一个半小时后记者抵达了施工点,带上长枪短炮上了另一艘固定的新闻采访船。

  选择这个时间点,是因为这时候的海洋比较“温和”,风平浪静最适宜进行这一高难度又高精度的水下作业。

  5:53,接头吊装沉放开始。

  接头是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构,顶板长12米,重6000吨,相当于25架空客A380飞机的重量。

  用来吊装的是一艘30万吨级轮船改造的起重船,长近300米,宽近60米,其“臂力”达到12000吨。

  难点不在于重量,而是这么一个“巨无霸”需要被精准安装到海底28米深处的正好相同长度的空间,像个楔子一样卡进去。

  考虑风力、海流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。也就是说,接头要在安装位置上方始终以1.5厘米左右的平面误差缓慢下沉实现对接,这无异于“海底穿针”。

  如何吊出1.5厘米的精度?

  首先需要做到的是起重船在水中稳住,吊装时几乎“纹丝不动”。这艘大船水下锚缆定位,用10根长2500米、直径8.4厘米的钢缆固定;同时在接头吊装旋转和入水的过程中,连续调整压载水以保持船舶姿态,旋转和沉放速度与船舶压载相匹配。

  记者几乎看不到船体有任何移动,它如同海面上升起的一座固定平台。

  如此重量对于吊带的误差精度也有超常规要求。按照常规标准,吊带的长度误差可以在2%以内,那么这次使用的120米长的吊带长度误差可达2米多。

  为此,此次使用的4根专用吊带,由13万余根高强纤维丝组成,长度误差达到正负5厘米的标准,比常规吊带精度提高了数十倍。

  从凌晨到下午宣布对接成功,差不多12个小时。但这还没完,对接成功后,施工人员将进入深海的隧道内部将接头焊接到位,成为永久性结构。

  从港珠澳大桥这个概念提出,围绕着它的就是诸如世界性难题、技术突破等词汇。

  这座大桥集中了一系列“世界之最”:最长跨度,最长的海底沉管隧道,最长的钢结构桥梁;最大的沉管隧道,单节排水量近8万吨……

  “世界之最”背后是一系列创新攻坚。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行;靠近香港和澳门机场,必须在限高范围内施工;大桥与中华白海豚的保护区重叠,必须在建设和使用中做好海洋生态环境保护。

  这也是为什么大桥使用更复杂桥-隧一体的结构。

  大桥的另一个突破是“时间”。目前,一般桥梁的设计定位均为“百年工程”,即使用寿命100年,港珠澳大桥则可以“活到120岁”。

  这背后是中国桥梁科学家依靠30多年的海洋水文数据,创新海洋防腐抗震技术。

  大桥是建出来的,也是“制造”出来的。

  像“搭积木”一样,先在中山、东莞等地的工厂里把桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩统统做好,再一块块、一层层、一段段的组装起来——首次实现“工厂化、标准化、装配化”建设理念。今天吊装沉放的最终接头,就好比港珠澳大桥这个大模型要拼的“最后一块积木”。

  经过六年的艰苦施工,港珠澳大桥眼下已如一条巨龙,腾跃在伶仃洋上空。

  和大桥建设者的交流,让人切身感受到,作为中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求最高的“超级工程”之一,这座跨海大桥汇集了一大批“中国装备”,采用了一系列“中国工法”,诞生了一整套“中国标准”,碧海变通途的背后是“中国力量”。(完)

(责任编辑:王佳)
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